7月16日，伴隨著(zhù)“同力號”盾構機刀盤(pán)轉動(dòng)的轟鳴聲，紅山路站~紅山新城站區間左線(xiàn)盾構隧道實(shí)現順利貫通。該區間是9號線(xiàn)TA01標段首條單線(xiàn)貫通的隧道，也標志著(zhù)本標段里程碑性關(guān)鍵節點(diǎn)取得重大突破，是9號線(xiàn)建設以來(lái)第5條貫通的區間隧道。

紅山路站~紅山新城站區間左線(xiàn)采用南京本土企業(yè)江蘇省建筑集團有限公司自有的“同力號”盾構機掘進(jìn)的。盾構從9號線(xiàn)紅山路站始發(fā)，至6號線(xiàn)紅山新城站接收，全長(cháng)994.357m，成“V”型，最大縱坡28‰，最小平面曲線(xiàn)半徑315m。

紅~紅區間主要穿越③-3b1-2粉質(zhì)粘土、δ-0殘積土、δ-1全風(fēng)化閃長(cháng)玢巖、δ-2強風(fēng)化閃長(cháng)玢巖、δ-3a破碎狀中風(fēng)化閃長(cháng)玢巖和δ-3中風(fēng)化閃長(cháng)玢巖層，屬于典型的上軟下硬復合地層。掘進(jìn)過(guò)程中多次順利實(shí)現開(kāi)倉換刀工作；采取槽鋼拉結+深層注漿方式，順利完成下穿在建地鐵6號線(xiàn)紅~花區間左線(xiàn)，下穿長(cháng)度48m，下穿最小凈距2.8m，并最終到達紅山新城站接收井。

為了保障盾構掘進(jìn)安全，地鐵9號線(xiàn)項目部嚴格把控重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節，加強過(guò)程控制，落實(shí)各項安全管理措施。在盾構接收準備期間，積極做好各項接收準備工作，項目部對盾構團隊提出對盾構接收的風(fēng)險點(diǎn)控制進(jìn)行了相關(guān)具體要求，細化盾構接收作業(yè)指導書(shū)、盾構接收測量部署、洞門(mén)圍護樁破除和作業(yè)架搭設、接收作業(yè)上下通道等，對現場(chǎng)可能出現的風(fēng)險均作出了預防和應急物資準備，確?！巴μ枴倍軜嫏C順利接收。

自去年金秋十月紅紅區間隧道開(kāi)建以來(lái)，“同力號”盾構機始終在盾構作業(yè)團隊的精心操作下穩步前進(jìn)，一一克服了小距離側穿空段基坑、區間暗溏區、小曲線(xiàn)半徑掘進(jìn)、上軟下硬復合地層、下穿在建地鐵隧道、側穿建構筑物等難題。經(jīng)過(guò)近千米的鉆進(jìn)，“同力號”最終完成了左線(xiàn)掘進(jìn)使命，為后續右線(xiàn)的順利接收奠定了基礎。紅紅區間右線(xiàn)當前累計掘進(jìn)600環(huán)，預計在8月初實(shí)現貫通目標。